Le Lucid Air Pure 2025 est un véhicule de luxe à 69 900 $ avec de la place pour les mises au level methods

La Lucid Air Pure 2025 entièrement électrique est une voiture de rêve et attractive qui n’est pas moins luxueuse automotive elle est la model la moins chère de la gamme Lucid’s Air. Je me sentais stylish et perspicace en conduisant, mais de manière discrète – comme si je portais des pantalons de survêtement de marque.

Mais la fantaisie a-t-elle une valeur égale ? J’ai passé environ 10 jours à conduire l’Air Pure sur deux côtes différentes pour le découvrir. Et le tl;dr est : Oui, mais seulement si ces mises à jour en direct continuent d’être diffusées.

L’Air Pure est un bateau de rêve technologique à bien des égards invisibles « sous le capot », comme son moteur électrique extremely efficace. Et son intérieur spacieux et hermétique couplé à un système audio haut de gamme vous met tout simplement de bonne humeur.

C’est le style de voiture dans laquelle vous voulez passer du temps, surtout si Lucid proceed de travailler sur ses capacités technologiques. Les nombreuses caractéristiques de haute technologie de la voiture justifient ce prix pas tout à fait abordable de 69 900 $. Cependant, j’ai trouvé qu’il y avait encore place à l’amélioration, notamment au niveau de l’assistant vocal de Lucid et du système avancé d’aide à la conduite DreamDrive. La bonne nouvelle est que même ces fonctionnalités ont connu des progrès significatifs depuis itérations précédentes.

Écrous et boulons

Avec une autonomie estimée à 420 milles et un seul moteur monté à l’arrière de 430 chevaux, le Air lucide pur est une various intéressante au Tesla modèle Squi a une autonomie de 402 milles dans la model à traction intégrale et start à 79 990 $. Au cours d’un de mes essais routiers, j’ai voyagé confortablement de San Francisco à Salinas et retour, avec une conduite supplémentaire en ville, le tout sans avoir besoin de recharger. Lucid a fourni à TechCrunch l’Air Pure à deux reprises.

Pour des recharges rapides, l’Air Pure prend en cost la cost rapide, ajoutant 200 miles d’autonomie en seulement quarter-hour dans les stations appartenant à ChargePoint, EVgo et Electrify America. À partir de 2025, les propriétaires de Lucid auront également accès au réseau Tesla, même si cela nécessitera un adaptateur. Alors que Lucid arrive SUV à gravité comportera le port NACS de Tesla dès le premier jour, le constructeur car n’a pas encore dit si les futurs modèles Air emboîteraient le pas.

Assis sur des roues de 19 pouces, l’Air Pure est aussi aérodynamique qu’il en a l’air avec un coefficient de traînée impressionnant de 0,197.

Lorsque vous approchez de la voiture, le moteur électrique et le système d’infodivertissement s’allument automatiquement et les poignées de porte affleurantes ressortent. Les lumières des barres avant et arrière s’illuminent également dans un mouvement fluide qui s’étend vers l’extérieur comme de l’eau ondulante, ce qui donne le ton à une ambiance high-tech mais discrète.

L’éclairage signature Lucid est immédiatement reconnaissable, et l’ensemble du design s’assemble dans un type élégant et sophistiqué « California New Cash ».

Expansif et axé sur la technologie

S’asseoir dans un Lucid Air Pure est une expérience sensorielle. Vous avez l’impression de pouvoir respirer dans le siège du conducteur avec 40 pouces d’espace pour la tête et 45,4 pouces d’espace pour les jambes, et je me suis retrouvé à passer mes mains sur la gamme de tissus et de textiles utilisés à l’intérieur. Même le volant de forme ovale avec sa poignée ergonomique est agréable dans la paume.

Le Air pur a un niveau de bruit ambiant comme un doux bourdonnement électrique destiné à simuler le bruit d’un moteur, prêtant à son ambiance futuriste de vaisseau spatial.

Le cockpit en verre incurvé de 34 pouces flotte juste derrière le volant avec trois zones de contrôle distinctes. À gauche, un écran tactile gère les fonctions d’accès rapide comme le port de recharge et le dégivrage du pare-brise. L’écran central affiche des informations de conduite essentielles : visualisations de la vitesse, du rapport, de l’autonomie et de DreamDrive. Sur la droite, vous trouverez des choices de connectivité et de divertissement, notamment l’intégration Apple CarPlay, la navigation native, les médias et la communication.

En dessous, le panneau pilote de 12,5 pouces se trouve au-dessus de la console centrale. Cet écran vertical, qui peut être rangé pour un espace de stockage supplémentaire, gère les commandes de climatisation, le stationnement et les réglages du conducteur. Il affiche également automatiquement une vue de caméra à 360 degrés lors de la navigation dans des espaces restreints.

Les réglages tels que les rétroviseurs arrière et latéraux ne sont accessibles que through ce qu’on appelle le panneau pilote, que certains pourraient détester. Cela ne me dérangeait pas, automotive il s’agit d’une configuration distinctive. Un autre level remarquable est la possibilité d’ajuster le soutien lombaire et, pour 7 500 $ supplémentaires, d’obtenir un masseur et des sièges ventilés – un luxe pour lequel je ferais absolument des folies.

J’ai apprécié la décision de Lucid de conserver certains contrôles physiques. Au-dessus du panneau pilote se trouvent des boutons tactiles permettant de régler la température et le quantity. Le volant comporte également des boutons physiques pour lancer le système avancé d’aide à la conduite, changer de chanson et activer l’assistant vocal.

La console centrale comprend deux fiches pour les câbles USB-C et Lightning, ainsi qu’un couvercle coulissant pour sécuriser les objets.

La banquette arrière était également généreuse avec 39 pouces d’espace pour la tête et 37,6 pouces d’espace pour les jambes, ce que les amis et la famille assis à l’arrière ont commenté. Les passagers arrière disposent également de leur propre petit écran tactile sur lequel ils peuvent contrôler des éléments tels que le chauffage des sièges, la température de l’air et invoquer ou bannir le pare-soleil.

Puisque nous parlons d’espace, le coffre offre 22,1 pieds cubes d’espace de rangement, et le coffre dispose de 10 pieds cubes d’espace. Dans l’ensemble, Lucid a réussi le check d’exécution de Costco.

The Lucid Assistant – swing et raté

Lucid a initialement lancé sa série Pure avec l’help vocale Alexa d’Amazon, et ce n’était pas très bon. Au cours des derniers mois, Lucid a commencé à déployer une model de remplacement, une model en marque blanche qui semble provenir de IA SoundHound. Lucid n’a pas confirmé.

Le Lucid Assistant n’est pas très bon non plus. Mais vraiment, existe-t-il un assistant vocal de voiture qui ne fonctionne pas ça te donne parfois envie de crier ? L’assistant Lucid peut gérer les commandes et répondre à des questions sur des éléments très spécifiques de la voiture. Vous pouvez lui demander la météo, obtenir un itinéraire vers la station de recharge la plus proche et lui demander d’augmenter le chauffage des sièges.

En ce qui concerne les commandes musicales, celles-ci étaient limitées. L’Assistant pouvait, par exemple, activer Spotify et même lire certaines chansons, mais il ne reconnaissait souvent pas ce que je demandais. Je n’arrivais pas non plus à le faire jouer un kind de musique. Par exemple, dans un second d’indécision paniquée, je lui ai demandé de jouer le High 40. Soudain, le « 40 oz. to Freedom » jouait dans les haut-parleurs. Je ne me plains pas, mais ce n’est pas ce que j’ai demandé.

Et puisque nous parlons de musique, même si le système audio Dolby Atmos atteint d’une manière ou d’une autre l’équilibre parfait entre les basses, les aigus et les médiums, la connectivité aux providers de streaming musical comme Spotify était souvent inégale. La connexion a été interrompue plusieurs fois, me laissant tâtonner avec les choices préprogrammées de Sirius XM.

GPS natif et utility Lucid

Quelques mots sur le système de navigation natif de Lucid avec routage personnalisé. Comparé à Waze ou Apple Maps, il ne semble pas toujours tenir compte du trafic, avec des écarts d’ETA parfois aussi importants que 20 minutes.

Mes yeux ont également mis du temps à s’habituer à la façon dont le système natif de Lucid se manifestait. Lucid affiche les instructions immédiates sur le cockpit incurvé, avec une carte plus grande en dessous sur le pilote Panel, et j’ai trouvé mes yeux sauter entre les deux écrans.

L’utility Lucid fonctionnait parfaitement. Cela a fonctionné comme il se doit pour ouvrir le coffre, déverrouiller la voiture, ouvrir les ports de cost, faire clignoter les lumières et voir les chargeurs à proximité. Ce n’est pas aussi avancé que l’utility de Tesla, mais je pense qu’elle continuera à s’améliorer.

Manipulation mature

Le Lucid Air Pure est au ras du sol (et vous le ressentez vraiment en entrant et en sortant), ce qui lui confère une sensation d’adhérence centrée dans les virages. L’accélération est ferme, même si vous n’obtenez pas le même coup de pouce énergique que dans une Tesla ou une Ford Mustang Mach-E. Pourtant, la voiture n’est pas en reste avec une accélération de 0 à 60 milles par heure en 4,5 secondes. La suspension est également excellente – je n’ai pratiquement ressenti aucune bosse sur la route.

L’Air Pure dispose de trois modes de conduite accessibles through le panneau pilote : Clean, Swift et Dash. La douceur est détendue pour la conduite quotidienne. Swift lui donne un peu plus de punch lorsque vous avez envie de vous amuser un peu ou que vous êtes pressé sur l’autoroute, et Dash est conçu pour les « conducteurs avancés » avec « une puissance et un couple most pour de courtes périodes de performances intenses ». Je n’ai pas remarqué trop de différence entre les modes.

Pour ceux qui souhaitent également plus de contrôle sur le freinage par récupération, vous pouvez les ajuster dans les paramètres de votre conducteur, notamment en activant le mode rampant, qui vous permet de vous déplacer sans appliquer l’accélérateur.

Tant de caméras et de capteurs

L’année modèle 2025 Lucid Air Pure est livrée en commonplace avec 24 capteurs, dont six caméras infrarouges, ultrasoniques et radar qui sont utilisés pour alimenter la marque d’ADAS de Lucid appelée DreamDrive Premium. Cela comprend des fonctionnalités telles que la surveillance de la vue panoramique 3D et l’affichage des angles morts, les avertissements de sortie de voie, le stationnement automatique, le régulateur de vitesse adaptatif et un système de surveillance du conducteur pour une conduite distraite et somnolente.

Moyennant des frais supplémentaires uniques de 2 500 $, les acheteurs de Lucid peuvent passer au DreamDrive Professional, qui porte le nombre de capteurs à 32 – y compris un lidar à semi-conducteurs, un radar, des capteurs à ultrasons et 13 caméras – et dispose d’une help routière. fonctionnalité qui mix le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif.

L’avantage de l’achat de cette fonctionnalité et du matériel qui l’accompagne ne réside pas dans ce qu’elle peut faire maintenant, mais dans la promesse de ce qu’elle peut faire à l’avenir. Tout cela pour dire que même si le DreamDrive de Lucid a encore du chemin à parcourir, si vous achetez le Professional ADAS, vous disposerez de tout le matériel nécessaire pour que Lucid puisse ajouter davantage de capacités de conduite automatisées through des mises à jour en direct à l’avenir.

J’ai trouvé les visuels tels que la surveillance de la vue panoramique 3D, les visuels de vue avant et arrière et la détection des angles morts utiles, voire un peu écrasants, lors des manœuvres dans des espaces restreints ou des changements de voie.

J’ai trouvé l’help routière la plus utile, en particulier dans les embouteillages sur les autoroutes californiennes. La fonction dirige essentiellement pour vous, tant que vous restez dans la même voie et à une vitesse et une distance prédéfinies. Vous pouvez lancer l’help au changement de voie sur l’autoroute en appuyant longuement sur le clignotant.

La désactivation de Freeway Help était également easy et fluide. Appuyez simplement sur la pédale de frein et tout va bien – pas de saccades étranges ni de transitions maladroites, ce qui était un problème dans les anciennes variations de logiciels.

Les véhicules Lucid équipés du DreamDrive commonplace ou du Professional fournissent des avertissements au conducteur somnolent et distrait, ce qui n’a fonctionné que parfois pour moi. L’Air Pure surveille le conducteur through un capteur infrarouge monté en haut de la colonne de course qui épouse la forme de votre visage et peut savoir si vous n’êtes pas face à l’avant. Mais il ne surveille pas vos yeux, comme les autres systèmes de surveillance du conducteur. Ce qui, je suppose, est bon pour des raisons de confidentialité et de surveillance, mais mauvais pour surveiller si quelqu’un s’est endormi au volant.

J’ai testé le destin à plusieurs reprises alors que la voiture était en mode d’help sur autoroute, fermant même les yeux pendant 30 secondes complètes. J’ai aussi fait semblant de hocher la tête comme si je m’endormais, j’ai regardé mon téléphone et j’ai regardé directement par la fenêtre. Finalement, la voiture m’a envoyé une alerte agressive et répétitive disant qu’elle avait détecté une conduite dangereuse, m’a dit de faire une pause et m’a proposé des solutions de cafés à proximité. Mais ces avertissements sont arrivés quelques minutes après mes expériences.

Enfin, la fonction Auto Park, qui analysera la zone à la recherche de locations de stationnement à proximité. Parfois, cela fonctionnait, et parfois, il ne parvenait pas à voir les locations de stationnement disponibles. Je n’ai jamais pu le garer en parallèle pour moi, mais il a réussi à se garer beaucoup en reculant dans l’espace. La fonctionnalité promet également un stationnement automatique pour vous, mais après avoir vérifié à gauche et à droite, mon Lucid n’a pas réussi à comprendre.

Un véhicule électrique presque parfait

J’ai vraiment adoré la Lucid, et si TechCrunch me payait seulement le double de mon salaire, je pourrais me voir, moi et cette voiture, très heureux ensemble. Surtout si Lucid proceed d’itérer sur la technologie et d’apporter des améliorations, comme il l’a déjà fait au cours des trois dernières années.