Les quatre règles de conception de vaisseaux spatiaux de Gene Roddenberry pour Star Trek, expliquées

“Star Trek” a débuté en 1966, ce qui signifie le public regarde l'USS Enterprise depuis près de 60 ans. En tant que tel, il est difficile d’imaginer que le navire soit différent de ce qu’il est actuellement. L'Enterprise est une soucoupe volante qui arbore une fantastic extension de « cou » arrière dépassant de sa face inférieure. Le “cou” se connecte ensuite à un corps massive en forme de cigare doté d'une antenne parabolique surdimensionnée sur le devant. Dépassant du corps du cigare se trouvent deux moteurs en forme de tube décalés (appelés nacelles), maintenus en l'air par rapport au navire par de fines planches qui dépassent à des angles de 90 degrés.

Le design de l'Enterprise n'est pas tant élégant qu'industriel. Les angles vifs et le cadre grêle évoquent davantage l’efficacité d’une navette que l’esthétique magnifique. Ce n'est qu'en 1979, lorsque l'Enterprise a été redessiné pour “Star Trek : The Movement Image”, que le vaisseau est devenu plus rationalisé et “aérodynamique” (ce qui, bien sûr, n'est pas un problème dans le vide de l'espace). ).

L'Enterprise originale a été conçue par Matt Jeffries, qui a également conçu le pont de l'Enterprise, son infirmerie et d'autres détails auxiliaires tels que les phaseurs portables, les vaisseaux Klingons et l'emblème de l'Empire Klingon, qui sont tous utilisés dans “Star Trek” à ce jour. Jeffries a également soumis des conceptions pour la navette de l'Enterprise, mais elles ont été jugées trop compliquées, de sorte que les créatifs de l'émission ont opté pour une conception plus easy de Gene Winfield.

La conception de l'Enterprise de Jeffries a été dictée par le créateur de “Star Trek”, Gene Roddenberry, qui envisageait le navire comme ayant une certaine apparence. Ensemble, ils ont eu l'idée que les moteurs de l'Enterprise étaient si puissants qu'ils devaient être éloignés du navire. En effet, d'après le site Ex-Astris-ScientiaRoddenberry avait quatre règles que Jeffries devait suivre lors de l'invention d'un vaisseau spatial.

Remarque : les conseils de Roddenberry concernant la conception des vaisseaux spatiaux n'ont été officiellement écrits que lorsque à l'époque de “Star Trek : La Nouvelle Génération” en 1987donc la plupart des détails suivants sont plus étroitement extrapolés à partir de l'Enterprise-D que de l'Enterprise d'origine. De nombreuses informations strategies sont également basées sur les consultations scientifiques de « The Subsequent Technology ».

Roddenberry pensait que chaque vaisseau de “Star Trek” aurait deux moteurs suspendus à la coque centrale. Cela semblerait assurer un sure degré de symétrie et évoquer un look élégant de catamaran. Les nacelles de distorsion, à mes yeux, ressemblent plus à des méthodes de propulsion qu'à de simples ailes. Ils impliquent également une vitesse et une liberté de mouvement plus grandes que ce que l’on pourrait supposer avec la conception plus traditionnelle des fusées à l’arrière des fusées réelles. On pourrait aimer les conceptions de vaisseaux ressemblant à des fusées dans “Star Wars”, mais les moteurs lumineux sur leur dos amènent ce nerd de la technologie à se demander remark ils freinent dans le vide de l'espace. Y a-t-il des fusées plus petites sur le devant ?

Les followers de “Star Wars” peuvent intervenir pour expliquer les détails strategies du Millennium Falcon s'ils le souhaitent.

Plus tard dans la vie de la franchise “Star Trek” – vers 1987 – des raisons scientifiques palpables seront appliquées à la conception à deux moteurs et à la raison pour laquelle les moteurs devaient être maintenus en l'air. Les moteurs, voyez-vous, créent un champ de distorsion autour de l’Enterprise, étirant le tissu spatial lui-même, lui permettant de voyager apparemment plus vite que la lumière. Les moteurs ne sont pas des propulseurs traditionnels, mais des manipulateurs gravitationnels complexes. Afin de contenir un vaisseau entièrement dans un champ de distorsion, il faut que deux moteurs fonctionnent en tandem. Une troisième nacelle serait superflue et un seul moteur serait trop peu.

L'Enterprise-D, tel qu'il apparaît dans “Star Trek : The Subsequent Technology”, a été conçu par Andrew Probert, et il a suivi le mandat de Roddenberry aussi fidèlement que attainable. Le nouveau navire était plus lisse et plus rond et ne présentait presque aucun angle droit. C'était comme un coquillage.

Roddenberry n'aimait cependant pas l'idée qu'un vaisseau de Starfleet soit totalement plat. Deux moteurs auraient pu, d'après les spécifications strategies ci-dessus, être maintenus directement sur les côtés d'un vaisseau spatial comme des ailes, mais cela ne serait pas du goût de Roddenberry. Si l’on regardait un vaisseau de côté, les deux nacelles de distorsion devaient reposer un peu plus haut que le corps principal du vaisseau. C'est ce qu'il voulait dire avec ses règles qui stipulaient que les nacelles de distorsion devaient avoir au moins 50 % de visibilité directe les unes sur les autres à travers la coque.

Ceci, comme ci-dessus, aurait à voir avec le champ de distorsion, mais aurait tout simplement une meilleure apparence. Deux moteurs dépassant sur les côtés n’auraient pas l’air aussi dynamiques.

Dans les émissions ultérieures de “Star Trek”, réalisées après la mort de Roddenberry, le mandat des moteurs surélevés serait un peu étendu. L'USS Defiant vu dans “Star Trek: Deep Space Nine” par exemple, c'était un navire solide, avec des moteurs plus construits en interne et un corps plat. Ailleurs, l'USS Voyager de “Star Trek : Voyager” tenait ses moteurs sur le côté lorsqu'il voyageait à des vitesses inférieures à la distorsion. Cependant, les moteurs reconfigureraient leurs positions lorsqu'ils se déformeraient, s'inclinant vers le haut d'une manière plus traditionnelle.

On peut noter que les nacelles à distorsion de l'Enterprise sont généralement « coiffées » à l'avant de pointes de fusée rouges. Un aperçu de divers manuels strategies “Star Trek” – en particulier “Star Trek: The Next Generation Technical Manual” de Rick Sternbach et Mike Okuda – étiquetez ces pointes de fusée comme des ramscoops Bussard, et elles sont conçues pour collecter et stocker les diverses particules cosmiques qu'un vaisseau spatial rencontrerait inévitablement dans l'espace lointain. Des atomes d'hydrogène uniques pourraient être aspirés, ainsi que de grands nuages ​​​​de gaz spatiaux. Dans le film “Star Trek : Insurrection” de 1998 l'Enterprise-E utilise ses ramscoops pour aspirer puis expulser un flux de gaz explosif pour repousser un attaquant. La plupart des gaz sont transformés en énergie ou simplement utilisés à des fins d'études et/ou de navigation.

Parce qu'ils ont besoin d'aspirer du gaz, les moteurs à distorsion, selon le mandat de Roddenberry, ne doivent pas être obstrués par d'autres events du navire. Lorsque l'on regarde le schéma avant d'un vaisseau spatial, les deux ramscoops bussard devaient être visibles. Sur le “Star Trek” unique, les ramscoops pouvaient être vus au-dessus de la part des soucoupes de l'Enterprise. Sur “Subsequent Technology”, ils reposaient plus bas, sous la part des soucoupes.

L'Enterprise-E a été conçu après la mort de Roddenberry, ses moteurs sont donc à peine visibles de face. Techniquement, cependant, cela go well with la règle de Roddenberry.

Dans le livre de Phil Farrand de 1993 “Le guide du Nitpicker pour les randonneurs de nouvelle génération”, l'auteur a souligné un défaut de conception flagrant dans la plupart des vaisseaux de Starfleet. Depuis le tout premier plan de l'Enterprise dans le pilote de “Star Trek” “The Cage”, Le public sait que la passerelle – remplie des ordinateurs de contrôle vitaux du navire et de ses officiers d'état-major les plus importants – se trouve juste au sommet du navire. Le pont est, selon les mots de Farrand, un ornement de capot. Tout navire ennemi souhaitant causer des dommages durables à l'Enterprise pourrait facilement cibler le pont et envoyer l'ensemble des cadres supérieurs au royaume venu.

Mais il semble que Roddenberry souhaitait que le pont soit situé tout en haut, facilement seen depuis une vue dorsale. Cela donne non seulement aux capitaines de Starfleet un level de vue scientifique et d'commentary de la galaxie, mais révèle également que le navire n'est pas un navire de guerre. Les cadres supérieurs sont assis en haut, heureux d'être vulnérables, communiquant qu'ils ne sont pas là pour déclencher un fight sur un cuirassé fortifié. En termes de tactique, un pont situé en haut peut être imprudent, mais aucune Entreprise n'a été axée sur la tactique.

Dans “Subsequent Technology”, il a été révélé que, à la rigueur, les cadres supérieurs pourraient de toute façon se rassembler sur un pont de bataille secondaire, donc le défaut de conception a au moins été corrigé.

Il s'agit d'une bizarrerie de conception qui est restée totalement cohérente tout au lengthy de “Star Trek”. Aucun navire n'a de pont caché, ni de pont sur sa face ventrale. Les ponts d'un vaisseau descendent du haut. Le pont est le premier pont. Les ponts situés au fond du navire portent le numéro le plus élevé.

Le livre de 1968 “La réalisation de Star Trek” révèle que Roddenberry voulait également que l'Enterprise brûle du carburant propre. L'une de ses notes était :

“Étaient […] dans l'espace lointain, sur l'équivalent d'un vaisseau spatial de la taille d'un croiseur. Nous ne savons pas quel est le mode de pouvoir, mais je ne veux pas voir de traînées de feu. Pas de traînées de fumée, pas de prises d'air de jet, pas d'échappement de fusée ou quoi que ce soit du style […]. Ce sera comme un véhicule d’exploration de l’espace lointain, opérant dans toute notre galaxie. »

Les Trekkies peuvent vous dire que les moteurs des vaisseaux spatiaux sont alimentés par des explosions contrôlées de matière/antimatière. C'est-à-dire, selon la imaginative and prescient de Roddenberry, respectueux de l'environnement.

Les observateurs de longue date de “Star Trek” peuvent également observer d'autres bizarreries cohérentes en matière de conception de vaisseaux spatiaux tout au lengthy de la franchise. Plus particulièrement, on pourrait noter le plat déflecteur principal sur chaque vaisseau spatial ; c'est-à-dire le grand radar en forme d'œil situé à l'avant de la coque inférieure d'un vaisseau spatial. Trekkies peut vous le dire, il s'agit d'un déflecteur de navigation qui permet aux vaisseaux spatiaux de tracer avec précision des itinéraires sur de grandes distances. Après tout, ces vaisseaux peuvent voler à une vitesse mille fois supérieure à celle de la lumière. Une navigation précise serait nécessaire.

On pourrait également noter que les soucoupes de la plupart des vaisseaux spatiaux arborent des moteurs rouges et lumineux à l'arrière. Ce sont les moteurs à impulsions du navire, utilisés lorsqu'un navire doit se déplacer à des vitesses inférieures à la distorsion. Le « Manuel approach » de Sternbach et Okuda souligne que les vaisseaux spatiaux utilisent un dispositif magique appelé amortisseurs inertiels pour s'assurer que l'équipage n'est pas coincé au mur du fond.

Sachez que la conception grêle des vaisseaux de Starfleet n’est pas un hasard. Beaucoup de réflexion et d’efforts ont été consacrés à leur réalisation.